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粘接劑密封膠在車身焊裝工序的應(yīng)用
發(fā)布時(shí)間：2023-10-14 10:52:44
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車身焊裝工序用粘接劑密封膠
車身焊裝是車身制造的重要工序，為了提高車身的密封、防銹蝕性，減輕振動(dòng)，需要在車身鈑金搭接處涂敷密封膠。近來(lái)，以粘接代替點(diǎn)焊或部分代替點(diǎn)焊組裝車身技術(shù)的發(fā)展，使膠粘劑在車身裝配中又有了新的應(yīng)用。在焊裝線使用的粘接劑、密封膠，除了要具備汽車用膠的一般性能外，最重要的是對(duì)涂裝工藝不會(huì)產(chǎn)生不良影響，能承受涂裝前處理工藝的沖洗，不污染電泳液及涂層質(zhì)量。目前焊裝工序主要應(yīng)用的膠粘劑密封膠有三類：
汽車折邊膠
汽車的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱蓋板等部件通常是將內(nèi)、外蓋板折邊后點(diǎn)焊連接的。但是這種工藝使車身表面增添了許多由焊接而造成的凹坑，嚴(yán)重影響了車身的外觀質(zhì)量。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)外從70年代開始采用粘接取代點(diǎn)焊的方法來(lái)生產(chǎn)汽車車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋的折邊結(jié)構(gòu)，所用的粘接劑稱為折邊膠。
以粘接代替焊接制造汽車折邊部件有著十分廣泛的應(yīng)用前景，是汽車制造工藝的發(fā)展方向，除了車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋以外，也可用于側(cè)圍等其它部位。
汽車點(diǎn)焊密封膠
汽車車身由若干塊鋼板焊接而成，焊縫存在是不可避免的，焊縫處密封性的好壞直接關(guān)系到車身的質(zhì)量和耐銹蝕能力，是整車技術(shù)性能中一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)。在汽車制造中，如果各鈑金件連接處的縫隙沒有采取有效措施進(jìn)行密封，汽車在行駛中必然出現(xiàn)漏水、透風(fēng)和漏塵現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能引起焊縫處鋼板的銹蝕，使鋼板過(guò)早穿孔，加速車輛的報(bào)廢。汽車制造業(yè)現(xiàn)在通用的焊縫密封方法是涂布點(diǎn)焊密封膠。其從使用性能上可以分為膨脹型和非膨脹型兩大類，使用工藝如下：沖壓件在焊裝前，將膠涂敷在沖壓件結(jié)合處的單板上，然后將兩板合攏點(diǎn)焊，隨電泳漆、中涂面漆等烘烤工序一塊固化。
汽車生產(chǎn)中使用的點(diǎn)焊密封膠要求具有好的施工工藝性、觸變性，能夠保證密封性能，在經(jīng)過(guò)后序涂裝工藝前處理時(shí)，不被沖洗掉，同時(shí)小能污染電冰液，點(diǎn)焊膠中不能含有硅類物質(zhì)，微量的硅樹脂都可能對(duì)電泳漆和面漆質(zhì)量造成危害。又不能影響點(diǎn)焊的強(qiáng)度，焊接時(shí)點(diǎn)焊膠不分解出有毒氣體或能引起金屬銹蝕的物質(zhì)，加熱過(guò)程中不流淌，膠膜固化后足夠的彈性和附著力，耐介質(zhì)，耐老化。
膨脹型防震粘接劑
在汽車車身制造過(guò)程中，車身覆蓋件的外板與加強(qiáng)梁間的結(jié)合通常使用焊接方法裝配，車身駕駛室頂蓋加強(qiáng)梁，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋加強(qiáng)梁以及行李箱蓋加強(qiáng)梁等外板的組合，都采取焊接方法，由于在蓋板與加強(qiáng)梁間存在著一定的縫隙，行車中可能因振動(dòng)而生產(chǎn)噪音，而且蓋板上的焊點(diǎn)也嚴(yán)重地破壞了外觀的平整性，為了克服以上缺點(diǎn)，可以在焊裝前，將膨脹型防振粘接劑涂布在沖壓薄板與加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)中，經(jīng)油漆烘干設(shè)備加熱固化，膠層具有較高的粘接強(qiáng)度，受熱膨脹后將加強(qiáng)梁與蓋板緊密結(jié)合成為一體，減少或完全取消結(jié)合焊點(diǎn)，因而可以提高車身外表的美觀性，減弱行車中的振動(dòng)和噪聲。
膨脹型防振粘接劑通常為液態(tài)膏狀物，也有的制成膠帶狀，在車身焊裝過(guò)程中，將膠(或膠帶)涂在加強(qiáng)梁上，然后組合焊接。與點(diǎn)焊密封膠相似，膨脹型防振粘接劑不必單獨(dú)設(shè)立加熱固化調(diào)和，通常在電泳涂裝烘干爐中膨脹、固化，所以其使用工藝條件和要求與點(diǎn)焊密封膠相同。
上面介紹了目前裝焊工序常用的幾種膠粘劑密封膠材料，隨著汽車制造工藝的進(jìn)步及膠粘劑密封膠技術(shù)進(jìn)展，目前在焊裝工序出現(xiàn)了幾種新型的粘接密封材料：
1.折邊膠帶(高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠帶)
折邊膠帶是隨著國(guó)外新車型進(jìn)入我國(guó)的。其主要用于汽車中控門鎖加強(qiáng)件等部位的粘接，該部位由于間隙較大，因而糊狀折邊膠因施工問(wèn)題難以應(yīng)用。折邊膠帶的剪切強(qiáng)度、剝離強(qiáng)度等主要參數(shù)均與折邊膠相同，可推廣應(yīng)用于汽車其他間隙較大而需結(jié)構(gòu)粘接的部位。
2.膨脹型點(diǎn)焊密封膠帶
上面介紹的點(diǎn)焊膠絕大多數(shù)都是膏狀物，這種膏狀密封膠在性能上能滿足技術(shù)要求，但在施工工藝上卻有不足之處，如需專用機(jī)械涂膠機(jī)或*；施膠量不易控制，施工膠過(guò)多會(huì)在搭接件點(diǎn)焊或沖壓時(shí)溢出，污染工位，影響生產(chǎn)效率；過(guò)少時(shí)易產(chǎn)生縫隙，導(dǎo)致密封失敗。我們公司根據(jù)日本同類產(chǎn)品指標(biāo)，結(jié)合多年為各大汽車廠配套服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，研制出了膨脹型點(diǎn)焊密封膠帶，該材料性能參數(shù)完全達(dá)到了日本豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，克服了糊狀點(diǎn)焊膠施工不方便的缺點(diǎn)，大大提高了汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)效率。
3.膨脹型減震膠帶
與點(diǎn)焊膠類似，現(xiàn)用膨脹膠也是糊狀，在用于汽車引擎蓋、車身側(cè)板的填充減震時(shí)，由于施膠部位間隙都比較大，在施膠后的工序過(guò)程中常常引起膠料擠出、流掛，導(dǎo)致缺膠起不到減震效果的問(wèn)題。膨脹型減震膠帶由于采用合成橡膠材料，狀態(tài)呈固態(tài)，則克服了這個(gè)缺點(diǎn)，而且減震效果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于糊狀減震材料。
4.鋼板補(bǔ)強(qiáng)膠片
隨著汽車向輕量化、高速、節(jié)能方向的進(jìn)一步發(fā)展，車身鋼板要求越來(lái)越薄，而且汽車鋼板在車身成型過(guò)程中，因沖壓拉伸變得較為薄弱，在汽車長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，薄弱處如旅行車車門拐角，經(jīng)常開啟、關(guān)閉受到反復(fù)的拉力、撞擊和振動(dòng)等應(yīng)力作用，會(huì)導(dǎo)致該處金屬板產(chǎn)生疲勞，在應(yīng)力能量不能分散、消耗情況下，集中在某些缺陷處(如工藝孔處、拐角處等)產(chǎn)生裂紋。粘貼補(bǔ)強(qiáng)膠片的目的就是通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)膠片中橡膠分子的松弛作用，在受力作用下產(chǎn)生位移和形變，使應(yīng)力均勻分散，從而消耗掉外界施加的能量，消除或減弱應(yīng)力能量對(duì)鋼板的影響，增強(qiáng)其抗疲勞性，避免裂紋的產(chǎn)生或阻止其擴(kuò)展。
5.高膨脹填充物
為了降低汽車車身整體重量而不降低汽車整體強(qiáng)度，往往將某些加強(qiáng)部位做成空腔結(jié)構(gòu)，如車身前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)立柱、門立柱等部位，但這些部位在車輛高速行駛過(guò)程中，車身外部噪音會(huì)進(jìn)入立柱空腔，產(chǎn)生共振現(xiàn)象而導(dǎo)致車廂內(nèi)產(chǎn)生噪音問(wèn)題，從而影響汽車的駕乘舒適性。高膨脹填充物就是用于擋玻璃兩側(cè)前立柱內(nèi)填充，起到隔絕噪音目的的一種膠粘劑，根據(jù)形態(tài)可分為糊狀產(chǎn)品和成型產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有高膨脹、低密度、耐各種前處理液，在底涂、中涂、面涂工序過(guò)程中能充分固化膨脹，且不污染電泳液、面漆的特點(diǎn)。
車身焊裝是車身制造的重要工序，為了提高車身的密封、防銹蝕性，減輕振動(dòng)，需要在車身鈑金搭接處涂敷密封膠。近來(lái)，以粘接代替點(diǎn)焊或部分代替點(diǎn)焊組裝車身技術(shù)的發(fā)展，使膠粘劑在車身裝配中又有了新的應(yīng)用。在焊裝線使用的粘接劑、密封膠，除了要具備汽車用膠的一般性能外，最重要的是對(duì)涂裝工藝不會(huì)產(chǎn)生不良影響，能承受涂裝前處理工藝的沖洗，不污染電泳液及涂層質(zhì)量。目前焊裝工序主要應(yīng)用的膠粘劑密封膠有三類：
汽車的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱蓋板等部件通常是將內(nèi)、外蓋板折邊后點(diǎn)焊連接的。但是這種工藝使車身表面增添了許多由焊接而造成的凹坑，嚴(yán)重影響了車身的外觀質(zhì)量。為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)外從70年代開始采用粘接取代點(diǎn)焊的方法來(lái)生產(chǎn)汽車車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋的折邊結(jié)構(gòu)，所用的粘接劑稱為折邊膠。
以粘接代替焊接制造汽車折邊部件有著十分廣泛的應(yīng)用前景，是汽車制造工藝的發(fā)展方向，除了車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋以外，也可用于側(cè)圍等其它部位。
汽車車身由若干塊鋼板焊接而成，焊縫存在是不可避免的，焊縫處密封性的好壞直接關(guān)系到車身的質(zhì)量和耐銹蝕能力，是整車技術(shù)性能中一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)。在汽車制造中，如果各鈑金件連接處的縫隙沒有采取有效措施進(jìn)行密封，汽車在行駛中必然出現(xiàn)漏水、透風(fēng)和漏塵現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能引起焊縫處鋼板的銹蝕，使鋼板過(guò)早穿孔，加速車輛的報(bào)廢。汽車制造業(yè)現(xiàn)在通用的焊縫密封方法是涂布點(diǎn)焊密封膠。其從使用性能上可以分為膨脹型和非膨脹型兩大類，使用工藝如下：沖壓件在焊裝前，將膠涂敷在沖壓件結(jié)合處的單板上，然后將兩板合攏點(diǎn)焊，隨電泳漆、中涂面漆等烘烤工序一塊固化。
汽車生產(chǎn)中使用的點(diǎn)焊密封膠要求具有好的施工工藝性、觸變性，能夠保證密封性能，在經(jīng)過(guò)后序涂裝工藝前處理時(shí)，不被沖洗掉，同時(shí)小能污染電冰液，點(diǎn)焊膠中不能含有硅類物質(zhì)，微量的硅樹脂都可能對(duì)電泳漆和面漆質(zhì)量造成危害。又不能影響點(diǎn)焊的強(qiáng)度，焊接時(shí)點(diǎn)焊膠不分解出有毒氣體或能引起金屬銹蝕的物質(zhì)，加熱過(guò)程中不流淌，膠膜固化后足夠的彈性和附著力，耐介質(zhì)，耐老化。
在汽車車身制造過(guò)程中，車身覆蓋件的外板與加強(qiáng)梁間的結(jié)合通常使用焊接方法裝配，車身駕駛室頂蓋加強(qiáng)梁，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋加強(qiáng)梁以及行李箱蓋加強(qiáng)梁等外板的組合，都采取焊接方法，由于在蓋板與加強(qiáng)梁間存在著一定的縫隙，行車中可能因振動(dòng)而生產(chǎn)噪音，而且蓋板上的焊點(diǎn)也嚴(yán)重地破壞了外觀的平整性，為了克服以上缺點(diǎn)，可以在焊裝前，將膨脹型防振粘接劑涂布在沖壓薄板與加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)中，經(jīng)油漆烘干設(shè)備加熱固化，膠層具有較高的粘接強(qiáng)度，受熱膨脹后將加強(qiáng)梁與蓋板緊密結(jié)合成為一體，減少或完全取消結(jié)合焊點(diǎn)，因而可以提高車身外表的美觀性，減弱行車中的振動(dòng)和噪聲。
膨脹型防振粘接劑通常為液態(tài)膏狀物，也有的制成膠帶狀，在車身焊裝過(guò)程中，將膠(或膠帶)涂在加強(qiáng)梁上，然后組合焊接。與點(diǎn)焊密封膠相似，膨脹型防振粘接劑不必單獨(dú)設(shè)立加熱固化調(diào)和，通常在電泳涂裝烘干爐中膨脹、固化，所以其使用工藝條件和要求與點(diǎn)焊密封膠相同。
上面介紹了目前裝焊工序常用的幾種膠粘劑密封膠材料，隨著汽車制造工藝的進(jìn)步及膠粘劑密封膠技術(shù)進(jìn)展，目前在焊裝工序出現(xiàn)了幾種新型的粘接密封材料：
1.折邊膠帶(高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠帶)
折邊膠帶是隨著國(guó)外新車型進(jìn)入我國(guó)的。其主要用于汽車中控門鎖加強(qiáng)件等部位的粘接，該部位由于間隙較大，因而糊狀折邊膠因施工問(wèn)題難以應(yīng)用。折邊膠帶的剪切強(qiáng)度、剝離強(qiáng)度等主要參數(shù)均與折邊膠相同，可推廣應(yīng)用于汽車其他間隙較大而需結(jié)構(gòu)粘接的部位。
2.膨脹型點(diǎn)焊密封膠帶
上面介紹的點(diǎn)焊膠絕大多數(shù)都是膏狀物，這種膏狀密封膠在性能上能滿足技術(shù)要求，但在施工工藝上卻有不足之處，如需專用機(jī)械涂膠機(jī)或*；施膠量不易控制，施工膠過(guò)多會(huì)在搭接件點(diǎn)焊或沖壓時(shí)溢出，污染工位，影響生產(chǎn)效率；過(guò)少時(shí)易產(chǎn)生縫隙，導(dǎo)致密封失敗。我們公司根據(jù)日本同類產(chǎn)品指標(biāo)，結(jié)合多年為各大汽車廠配套服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，研制出了膨脹型點(diǎn)焊密封膠帶，該材料性能參數(shù)完全達(dá)到了日本豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，克服了糊狀點(diǎn)焊膠施工不方便的缺點(diǎn)，大大提高了汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)效率。
3.膨脹型減震膠帶
與點(diǎn)焊膠類似，現(xiàn)用膨脹膠也是糊狀，在用于汽車引擎蓋、車身側(cè)板的填充減震時(shí)，由于施膠部位間隙都比較大，在施膠后的工序過(guò)程中常常引起膠料擠出、流掛，導(dǎo)致缺膠起不到減震效果的問(wèn)題。膨脹型減震膠帶由于采用合成橡膠材料，狀態(tài)呈固態(tài)，則克服了這個(gè)缺點(diǎn)，而且減震效果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于糊狀減震材料。
4.鋼板補(bǔ)強(qiáng)膠片
隨著汽車向輕量化、高速、節(jié)能方向的進(jìn)一步發(fā)展，車身鋼板要求越來(lái)越薄，而且汽車鋼板在車身成型過(guò)程中，因沖壓拉伸變得較為薄弱，在汽車長(zhǎng)期行駛過(guò)程中，薄弱處如旅行車車門拐角，經(jīng)常開啟、關(guān)閉受到反復(fù)的拉力、撞擊和振動(dòng)等應(yīng)力作用，會(huì)導(dǎo)致該處金屬板產(chǎn)生疲勞，在應(yīng)力能量不能分散、消耗情況下，集中在某些缺陷處(如工藝孔處、拐角處等)產(chǎn)生裂紋。粘貼補(bǔ)強(qiáng)膠片的目的就是通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)膠片中橡膠分子的松弛作用，在受力作用下產(chǎn)生位移和形變，使應(yīng)力均勻分散，從而消耗掉外界施加的能量，消除或減弱應(yīng)力能量對(duì)鋼板的影響，增強(qiáng)其抗疲勞性，避免裂紋的產(chǎn)生或阻止其擴(kuò)展。
5.高膨脹填充物
為了降低汽車車身整體重量而不降低汽車整體強(qiáng)度，往往將某些加強(qiáng)部位做成空腔結(jié)構(gòu)，如車身前風(fēng)擋玻璃兩側(cè)立柱、門立柱等部位，但這些部位在車輛高速行駛過(guò)程中，車身外部噪音會(huì)進(jìn)入立柱空腔，產(chǎn)生共振現(xiàn)象而導(dǎo)致車廂內(nèi)產(chǎn)生噪音問(wèn)題，從而影響汽車的駕乘舒適性。高膨脹填充物就是用于擋玻璃兩側(cè)前立柱內(nèi)填充，起到隔絕噪音目的的一種膠粘劑，根據(jù)形態(tài)可分為糊狀產(chǎn)品和成型產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有高膨脹、低密度、耐各種前處理液，在底涂、中涂、面涂工序過(guò)程中能充分固化膨脹，且不污染電泳液、面漆的特點(diǎn)。
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